L’Amérique rurale se prépare à la nouvelle taxe proposée par Biden
Lorsque le président Joe Biden a annoncé l’ancien maire de South Bend, le maire de l’Indiana, Pete Buttigieg, comme son choix pour le secrétaire aux transports, beaucoup se sont grattés la tête.
Pourquoi aurait-il choisi quelqu’un qui supervisait un petit budget, dans une petite ville du Midwest, pour un tel rôle ? Ce puzzle se reconstitue enfin.
Il s’avère que Biden est favorable aux vues de Buttigieg sur les transports, en particulier à l’idée que l’Amérique devrait abandonner la taxe sur l’essence et opter plutôt pour une taxe basée sur le nombre de kilomètres parcourus par une personne. Ce serait une nouvelle façon de fournir de l’argent au Highway Trust Fund, qui est actuellement financé par la taxe fédérale sur l’essence. Actuellement, la taxe fédérale sur l’essence est de 18,4 cents par gallon et de 24,4 cents par gallon pour le diesel.
Les États libéraux, comme la Californie, l’Oregon, l’État de Washington et le Colorado, envisagent déjà cette soi-disant « alternative ».
L’administration de Biden devrait trouver comment payer son plan d’infrastructure d’un billion de dollars, dont 160 milliards pour le département des transports.
Lors de son audition de confirmation avec la commission sénatoriale du commerce, des sciences et des transports, jeudi, M. Buttigieg a expliqué sa position sur la taxe sur l’essence.
« Je pense que toutes les options doivent être mises sur la table. Comme vous le savez, la taxe sur l’essence n’a pas été augmentée depuis 1993, et elle n’a jamais été liée à l’inflation, et c’est l’une des raisons pour lesquelles l’état actuel du Highway Trust Fund est qu’il y a plus de sorties que d’entrées », a déclaré M. Buttigieg à propos d’une éventuelle augmentation de la taxe. « À long terme, nous devons également garder à l’esprit qu’à mesure que les véhicules deviennent plus efficaces et que nous poursuivons l’électrification, tôt ou tard, on se demandera si la taxe sur l’essence peut être efficace. »
Au lieu de cela, le candidat au transport veut envisager de taxer les Américains sur le nombre de kilomètres qu’ils parcourent.
« Beaucoup de choses ont été suggérées récemment sur l’idée d’un système basé sur les véhicules-miles parcourus, donc si nous sommes attachés à l’idée de l’utilisateur-payeur, alors une partie de la façon dont vous pourriez le faire serait basée sur les véhicules-miles parcourus », a-t-il dit. « Mais cela soulève, bien sûr, des inquiétudes quant à la protection de la vie privée et il reste aussi quelques questions technologiques. Ce sont des exemples de certaines des choses qui pourraient faire partie de la solution, mais je sais que cela devra faire l’objet d’une conversation, non seulement au sein de l’administration, mais aussi avec le Congrès. »
Si l’administration Biden décidait de taxer les Américains en fonction du nombre de kilomètres parcourus chaque jour, l’Amérique rurale serait touchée de manière disproportionnée. Ils vivent plus loin en dehors des zones métropolitaines. Beaucoup d’entre eux parcourent 20 à 30 miles pour se rendre au travail ou pour faire des courses importantes. Les agriculteurs, en particulier ceux qui vivent encore plus loin – à quelques heures d’une zone métropolitaine – seraient punis parce qu’ils ne vivent pas dans les centres-villes.
C’est un exemple parfait de la raison pour laquelle les ruraux se sentent oubliés. Il s’agit toujours de ce qui est le mieux pour ceux qui vivent dans les villes, et non de ceux qui cultivent et transportent votre nourriture, ou font le sale boulot que personne d’autre n’est prêt à faire. Il s’agit de ceux qui travaillent dans des bureaux chics à New York, et non des bûcherons et des mineurs qui travaillent dans des conditions dangereuses pour fournir des options de chauffage à ceux-là mêmes qui les méprisent.
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Source : Townhall – Traduit par Anguille sous roche
