Les plans de péage high-tech de Singapour : Comment le suivi par GPS prend le contrôle des routes
Singapour est une fois de plus à la pointe du déploiement de divers types de technologies de surveillance de masse, à grande échelle – cette fois, il s’agit de s’assurer que tous les véhicules circulant sur ses routes sont suivis par GPS.
L’Electric Road Pricing (ERP) est en train de passer de son mode de tarification original, relativement conventionnel, à l’ERP 2.0, qui s’effectue au moyen d’un dispositif de suivi par GPS placé à l’intérieur des véhicules.
La Land Transport Authority (LTA) de la ville-État a déclaré que le nouveau système fournira « des informations agrégées plus complètes sur le trafic » – sans blague.
En effet, au lieu de charger l’ERP – et donc d’enregistrer l’emplacement d’un véhicule sur une route donnée à des heures données – l’ERP 2.0 garantit, et facilite, le suivi des véhicules « à tout moment ».
Selon la LTA, l’avantage est l’élimination des « portiques » physiques (c’est-à-dire des postes de péage automatiques) qui deviennent « virtuels ».
Il semble que tout le monde ait reçu le même mémo sur la façon d’expliquer, de justifier et de promouvoir toute politique qui est, ou peut être considérée comme portant atteinte à la vie privée – et ce mémo serait quelque chose comme « parler de commodité et de réduction des coûts ».
Et la LTA le fait.
Les portiques virtuels « permettent une gestion plus souple et plus réactive des embouteillages », a déclaré l’agence, ajoutant que dans quelques années seulement, ERP 2.0 permettra d’augmenter le trafic de 20 000 voitures supplémentaires.
Dans le même temps, Singapour semble vouloir contrôler le nombre de véhicules autorisés à circuler sur ses routes, par le biais d’un dispositif appelé « Certificate of Entitlement » (CoE), un permis à quota coûteux permettant de posséder une voiture dans le pays.
Actuellement, le permis est délivré pour une période de dix ans, et son prix augmente en moyenne de 75 000 dollars par décennie.
Comment le marquage GPS et l’autorisation de circulation de 20 000 voitures supplémentaires s’inscriront-ils dans le cadre de cette politique ?
Les rapports indiquent que le gouvernement de Singapour compte sur les transports en commun, sur des habitudes de travail « flexibles », mais aussi, à terme, sur l’abandon des points de péage virtuels ou autres, au profit d’une facturation des conducteurs en fonction de la distance parcourue.
Si tout se passe bien avec la mise en œuvre du système ERP 2.0, qui utilise le GPS pour suivre tous les véhicules 24 heures sur 24, il ne sera pas du tout difficile d’y parvenir.
Source : Reclaim The Net – Traduit par Anguille sous roche
