Les Boeing 747 utilisent toujours des disquettes obsolètes pour les mises à jour logicielles majeures


Il y a un ingénieur qui installe personnellement les mises à jour du système avec des disquettes dans chaque Boeing 747.

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Il y a plusieurs administrations, une technologie désormais dépassée appelée disquette constituait le moyen le plus simple de sauvegarder ou de transférer des données d’un ordinateur à l’autre. Mais si les disquettes semblent obsolètes, elles jouent toujours un rôle crucial dans le téléchargement des mises à jour logicielles des Boeing 747-400, selon un premier rapport de The Register.

La flotte de Boeing 747 utilise toujours des disquettes périmées pour les mises à jour importantes

Selon The Register, la découverte intéressante est venue d’une entreprise de cybersécurité appelée Pen Test Partners. La société a lancé une visite vidéo d’un 747 de British Airways suite à la décision de la compagnie aérienne de retirer toute sa flotte en juillet, dans le contexte des retombées économiques de la crise du coronavirus.

Cette vidéo, d’une durée d’environ 10 minutes, a été diffusée pour la première fois lors de la conférence virtuelle des pirates informatiques de la DEF CON de cette année et a permis à tous les participants de faire un rare tour de la baie avionique et du cockpit de l’avion – où Pen Test Partners a extrait un lecteur de disquettes de 3,5 pouces.

Étonnamment, le 747 utilise des lecteurs de disquettes comme chargeur de base de données de navigation et nécessite une mise à jour tous les 28 jours, rapporte Gizmodo. Cela signifie qu’il existe un ingénieur qui effectue des visites mensuelles sur chaque 747-499 – disquette en main – et livre manuellement chaque mise à jour, personnellement.

En outre, la majorité des Boeing 737 sont également mis à jour avec des disquettes, rapporte The Verge. Les exploitants de ces avions transportent des classeurs remplis de disquettes pour « toute l’avionique dont ils peuvent avoir besoin », selon un rapport d’Aviation Today datant de 2014. Cela signifie que les pilotes ont besoin d’informations importantes sur les pistes, les trajectoires de vol, les aéroports et les points de cheminement pour rédiger leurs plans de vol.

L’industrie de l’aviation s’en tient à la technologie du XXe siècle

Cela semble particulièrement inefficace si l’on considère que si certaines mises à jour du système ne nécessitent qu’une seule disquette de mise à jour, d’autres peuvent nécessiter jusqu’à huit disquettes par mise à jour.

Cette situation est bien connue depuis 2014, ce qui soulève la question suivante : pourquoi personne n’a-t-il mis l’industrie aéronautique au diapason du 21e siècle ? Un rapport d’Aviation Today a noté que même aujourd’hui, en 2020, « un nombre important de compagnies aériennes utilisent encore des disquettes pour le chargement de pièces logicielles ».

La technologie moderne n’est pas toujours meilleure pour les industries traditionnelles

Bien sûr, nous devons dire que le 747-400 est un avion vieillissant – son premier vol a eu lieu il y a 32 ans, à l’époque où les disquettes étaient à la pointe du progrès, en 1988. Aujourd’hui, ils se contentent de maintenir les systèmes commerciaux et industriels existants – des secteurs économiques construits pour durer et qui ne s’adaptent pas à l’évolution des normes de la technologie informatique.

Par exemple, ce n’est qu’en 2019 que l’armée américaine a retiré les disquettes de 8 pouces (20,32 cm) de l’entretien du système d’armes nucléaires du pays. Et en 2018, les ventes de disquettes ont en fait augmenté lorsque les petits labels de musique indépendants ont adopté la disquette de 7,62 cm, à l’apogée du genre né sur Internet appelé « vaporwave ».

Bien sûr, la technologie moderne n’est pas toujours meilleure que celle des générations précédentes : le Boeing 737 Max utilisait des systèmes logiciels avancés qui se sont suffisamment dégradés pour provoquer deux terrifiants crashs, tuant 346 passagers – après quoi Boeing a arrêté la production sur la chaîne fin 2020. Il existe d’autres exemples, mais il suffit de dire que dans les industries aéronautique et avionique, la sécurité passe avant la sophistication.

Lire aussi : Boeing découvre un nouveau problème logiciel sur le 737 Max

Source : Interesting Engineering – Traduit par Anguille sous roche


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