Le premier « Infinity Train » au monde peut se recharger tout seul. Avec la gravité ?


Contemplez le Train de l’Infini. C’est simple, mais brillant.

La mine de Fortescue à Eliwana, Australie occidentale. Fortescue Metals Group

La course à la décarbonisation de toutes les industries est lancée.

La société minière australienne Fortescue et Fortescue Future Industries, qui a racheté la société britannique Williams Advanced Engineering, unissent leurs forces pour développer le premier Infinity Train au monde : un véhicule électrique à batterie conçu pour transporter des chargements de minerai de fer sans jamais avoir besoin d’être rechargé.

Comment fonctionne-t-il ?

Le train utilisera l’énergie gravitationnelle créée sur les sections chargées en descente du réseau ferroviaire du géant du fer pour recharger ses systèmes d’alimentation par batterie, éliminant ainsi la nécessité d’un chargement supplémentaire lors du voyage de retour pour recharger.

“L’Infinity Train a la capacité d’être la locomotive électrique à batterie la plus efficace au monde”, a déclaré Elizabeth Gaines, PDG de Fortescue. “La régénération de l’électricité sur les sections chargées en descente supprimera la nécessité d’installer une infrastructure de production et de recharge d’énergie renouvelable, ce qui en fait une solution efficace en termes de capital pour éliminer le diesel et les émissions de nos opérations ferroviaires.”

L’Infinity Train éliminera la nécessité d’installer une infrastructure de production et de recharge d’énergie renouvelable. Selon M. Gaines, cela en fera une solution efficace en termes de capital pour éliminer le diesel et les polluants des opérations ferroviaires de Fortescue.

En route vers le net zéro

Les deux entreprises continueront à collaborer pour lutter contre le changement climatique en développant de nouvelles technologies plus écologiques en se concentrant sur les systèmes de batteries et d’électrification à haute performance. Après tout, les systèmes de batteries et d’électricité à haute performance sont essentiels à leurs opérations. Fortescue a également déclaré précédemment qu’elle avait l’intention d’atteindre des émissions nettes nulles d’ici 2030.

“L’Infinity Train va non seulement accélérer la course de Fortescue pour atteindre les émissions nettes zéro d’ici 2030, mais aussi réduire nos coûts d’exploitation, créer des efficacités de maintenance et des opportunités de productivité”, a déclaré le Dr Andrew Forrest, fondateur et président de Fortescue.

Lorsqu’il sera terminé, l’Infinity Train rejoindra la flotte verte de Fortescue, qui travaille également en ce moment sur des camions miniers à pile à hydrogène et des trains fonctionnant à l’ammoniac. La société collabore également avec MMA Offshore pour convertir un navire de 246 pieds, le “MMA Leveque”, afin qu’il puisse fonctionner presque entièrement à l’ammoniac vert d’ici 2022.

Les détails sont rares pour le moment, et seul le temps nous dira si cette solution brillante se limitera à un seul cas d’utilisation ou si elle pourra être adaptée à un marché plus vaste.

Lire aussi : Une start-up japonaise spécialisée dans la fusion nucléaire construit une « société neutre en carbone »

Source : Interesting Engineering – Traduit par Anguille sous roche


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2 réponses

  1. Jean-François dit :

    Soit l’article est incomplet soit il est absurde. Il va recharger ses batteries dans les descentes. OK Rien de bien neuf mais l’énergie acquise sera toujours largement inférieure à l’énergie qu’il faudra pour remonter cette pente au retour. Les pertes par frottement sont énormes et rien ne viendra jamais les compenser. Rien à faire. C’est la loi de l’entropie croissante. Il est impossible que ce train continue sans un apport d’énergie. Donc l’article oublie un élément essentiel : pile à combustible, panneaux solaires, hydrocarbure,..?

    • XRenaux dit :

      Pas forcément absurde, si la mine en question est située plus en hauteur que le port exportateur du fer. Si un wagon pèse 100 tonnes à pleine charge et 25 tonnes à vide, il demandera 4 fois moins d’énergie pour remonter à son point de chargement (même en tenant compte des pertes de frottement, à l’aller comme au retour). De plus, la recharge en descente économise grandement l’usure des freins. Le freinage rhéostatique est largement employé sur les camions partout dans le monde.

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